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| 南寧機場新航站樓“雙鳳還巢”方案效果圖。 南寧機場擴建工程指揮部供圖 | |
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日前，南寧吳圩國際機場新航站區及配套設施建設工程可行性研究報告獲國家發改委正式批復。廣西機場管理集團公司正力爭早日完成此項廣西民航機場建設史上最大規模的建設任務。
現狀：老機場不堪重負
近年來，隨著2004年中國-東盟博覽會永久落戶南寧，中國-東盟自貿區的建立、北部灣經濟區開放開發以及國家西部大開發戰略的深入實施，南寧吳圩國際機場（以下簡稱南寧機場）的航空業務量持續快速增長。特別是近幾年，機場旅客吞吐量均以兩位數的速度遞增，今年將突破700萬人次大關。
南寧機場擴建工程指揮部介紹，南寧機場現航站樓當時是按照滿足年旅客吞吐量250萬人次設計，面積為2.588萬平方米，遠遠不能滿足當前旅客與貨物進出港的需要。每到節假日或者是黃金周，南寧機場便是擁擠不堪，每天４－５萬人的客流量，通過區區10個登機口登機，場面只能用“壯觀”來形容。如遇到特種車進停機坪接人，機場方面更是高度緊張，不能出現半點馬虎。
“一句話，南寧機場已成為全國最難保障的機場之一，發展瓶頸凸顯。建設南寧機場新航站區已是必然。”該負責人表示。
規劃：打造廣西第一窗口
南寧機場的擁擠，已在很大程度上影響了首府經濟社會的發展，同時也與首府的形象極不相稱，建設一個新的航站區已是迫在眉睫的事。
2008年，我區抓住國家拉動內需、加大基礎設施投入的契機，提出新建一個南寧機場新航站樓的要求并得到了國家發改委的同意。
自治區黨委、政府十分重視南寧機場的建設，多次作出重要批示：要按照高標準、高規格、高水平的要求建設南寧機場，把南寧機場打造成為“廣西的第一窗口、第一印象、第一形象”，構筑面向東盟的國際門戶樞紐機場。
根據南寧機場總體規劃，南寧機場建設分本期、中期、遠期3期進行建設。本期工程按照滿足2020年旅客吞吐量1600萬人次、貨郵吞吐量16.4萬噸的目標設計，項目建設包括在現有跑道東側建設一條長3200米的平行滑行道，新建18萬平方米的航站樓，50個機位的站坪及配套建設助航燈光、通信、消防、供電、供冷、供熱、供氣及雨水、污水處理和輔助生產生活服務設施等，工程總投資68.88億元。
造型：“雙鳳還巢”
新航站樓建成后將成為目前廣西最大的一次性單體建筑，成為廣西地標性的建筑。
通過國際公開招投標，南寧機場新航站區最終選定由北京市建筑設計院等三家組成的聯合體設計的“雙鳳還巢”設計方案。該方案獲得了在全國建筑界有“歐洲杯”之稱的首都規劃設計方案匯報展一等獎。
新航站樓猶如兩只回首相望的鳳凰，設計精巧，技術復雜。南寧機場方面介紹，新航站樓的設計方案是“雙鳳還巢”，造型設計靈感來源于廣西出土的漢代文物羽紋銅鳳燈。從效果圖上可見，新航站樓主體建筑的形態有如兩只首尾相望比翼齊飛的鳳凰，構成和諧優美的空間輪廓。鳳凰是廣西人心目中的吉祥鳥，這既代表了廣西傳統文化，又可以讓旅客產生飛翔的聯想，寓意深刻。（何 明 蘇增華 何惠文）
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新航站樓四大亮點
1 弧面傾斜單向索幕墻
南寧機場新航站樓的索幕墻平面呈弧形，上沿半徑為401.28米，下沿半徑為406.81米；最高點達32米；幕墻整體朝室外傾斜約10度。整面幕墻通過64根豎向拉索吊掛在位于主屋面檐口內的超級桁架上。三層鋼連橋穿過幕墻并在其上設置出入口；鋼索在局部穿過鋼連橋。該幕墻形式復雜、實施難度大，同時存在弧面、傾斜、單向索三大難點，目前在國內首屈一指。
2 復雜三維屋面造型
南寧機場新航站樓的主屋面整體設計簡潔優美。屋面總面積8.8萬平方米，90%以上部分為雙曲面。為實現復雜的形體，主屋面由三種直立鎖邊板覆蓋：標準版、梯形板和異形板。主樓中央區域設有55個菱形天窗，自然光經過金屬反光板和膜材料的反射進入室內，為值機大廳空間提供了豐富的自然采光。該屋面的整體流暢度和技術難度已經超過目前建成的北京首都T3航站樓和昆明新機場航站樓。
3 自由多變鋼結構設計
為實現南寧機場新航站樓優美靈動的自由曲面造型，內部鋼結構設計也必須是相對自由靈活。因此其成形復雜，制作安裝及空間定位難度高。屋蓋支撐體系為斜向分叉柱，大廳中部為四肢分叉柱，大廳尾部為兩肢分叉柱，分叉柱為上細下粗的變截面鋼柱，連接處采用鑄鋼節點，該節點制作、安裝、焊接的技術要求、精度要求以及施工難度均很高。
4 高難度樁基處理
南寧機場新航站樓地處平原溶蝕地貌區域，地質條件復雜，地下水位較高，地下巖溶較為發育。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地質情況，超過2/3的樁基存在不同程度的溶洞。其中局部區域中風化巖層深度超過50米，最大溶洞達28米。在此復雜巖溶地質條件下，進行沖孔樁的施工，極易發生塌孔、斜孔、串孔、漏漿、卡鉆、掉鉆等問題，需及時采取片石、黏土、水泥單一或混合回填復沖等多種處理方式，部分樁基以上方法可能均難以解決，需采取灌注混凝土后復沖的辦法方可解決。
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